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新能源汽车补贴新政落地 车企“只订不卖”

发布时间:2018-10-10来源:光缆供求信息网

  在2016年最后一个工作日,财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确在保持2016~2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整完善补贴方法,改进资金拨付方式,提高生产企业及产品准入门槛,建立健全监管体系。  政策倒逼市场  新补贴政策于2017年1月1日正式实施,纯电动乘用车按续驶里程不同补贴从原补贴价2.5万元、4.5万元、5.5万元下调至2万元、3.6万元、4.4万元;而插电式混合动力汽车补贴也由原补贴3万元下降至2.4万元。同时,地方补贴也随之相应下调了50%,这对已在市场销售车辆的企业来说影响很大。那么,这是否也表明在售车辆也要做出相应价格调整呢?  据记者了解,截至记者截稿,目前国内一些新能源汽车企业还处在商讨对策阶段,4S店也处于“按兵不动”的特殊时期。  对于销售车辆价格是否会增长,崔东树给出了他的看法,他认为车企把降低补贴的成本转嫁给消费者是非常不明智的,消费者也不会买帐。“有高补贴的情况下,消费者都不一定会买(除北上广),何况是在原有价格上再涨价呢。”  在售价方面,杨伟斌已经明确表明了华泰新能源的销售立场,在售车辆会上涨销售价格。  与此同时,江铃汽车营销公司副部长王金华也表示,江铃会首先考虑从降低自身成本方面切入,尽量降低成本,不让补贴调整影响消费者。  奇瑞新能源汽车方面则表示,需要依据市场情况而定,并不排除价格上调。奇瑞新能源总经理高立新说,补贴退坡后,即将在2017年推出的新车eQ很难维持现有价格,具体调幅多少要看未来市场。  车企“只订不卖?#20445;俊 ?#33258;新补贴政策出台以来,网上有消息称,为应对补贴调整,车企“只订不卖?#20445;?#30495;的是这样的吗?  汽车行业专家颜景辉表示,新补贴政策刚出台,由于经销商还没有接收到厂家定价的通知,致使价格的不明?#39542;!?#19982;其说‘只订不卖’,更直接说是经销商不敢对外卖。”记者针对补贴发布以来?#26412;?#24066;内新能源汽车销售现状进行了了解。  据杨伟斌介绍,目前华泰新能源只接受订单,不对外发车。“我们与消费者协商好,两个月后,无论最终作出何种调整,都会按原价出售给消费者。”  北汽新能源汽车销售方面,?#26412;?#40527;奥新能源汽车有限公司总经理赵楠表示,店内在售的北汽新能源汽车,如北汽EU260、EV160等车辆依然维持原价出售。“到现在,还未接到北汽方面关于调价的通知,也没有接到通知暂停卖车。”  他还向《新能源汽车报》记者透露,在本月,北汽新能源还将推出两款新能源汽车——EC180及EX260。到时价格是否会根据补贴后价格进行相应调整,就不得而知。“在售车辆价格方面,近期没有上调的打算。”  当然,在业内专家都认为近期不会有车企 “趟雷”上调售价时,比亚?#20808;?#20570;出了“表率?#20445;?#26681;据最新补贴上调售价。  比亚迪汽车鑫敏恒瑞鑫销售服务店总经理张向峰告诉《新能源汽车报》记者,店内车辆在新补贴正式实施时,售价就进行了相应的调整。“按照最新补贴计算,车辆售价上调了4.4万元。”据介绍,以比亚迪e5为例,此前售价为12.98万元,调价后售价为17.38万元。“当然,这是初定价格,后期车企方面是否还会在其他方面进行相应补贴还在等通知,最晚春节后可以得到回复。”  “车企在制定相应解决办法中,商家在等待,消费者在观望。”颜景辉如是说,从长远来看,这是一种政策倒逼市场的表现。“新能源汽车在限购这?#25351;?#24615;需求的政策下,还是有一个很好的市场发展前景。”  是否出现“资金荒?#20445;俊 ?#30456;对于新能源乘用车补贴退坡20%,作为骗补“重?#26234;?#30340;新能源客车方面,此次新补贴政策对其调幅不可谓不大,最高下调达64%。根据最新补贴,纯电动客车补贴上限退坡?#30452;?#20026;64%、50%。  国内新能源客车一直在国家高补贴政策扶持下推行,此次一次性?#36710;?#36807;半的补贴,多少会让人不禁怀疑,是否是受“骗补”影响,致使此次补贴降幅如此之大呢?  ?#28304;耍?#19994;界对其看法不一。对于超过60%的下调补贴,王秉刚表示是有点过高,而崔东树则表示不然。  崔东树表示,此前国家对客车企业的补贴过高,致使新能源客车呈现出过快发展的态势。?#25353;?#27425;补贴的下调,正好让客车企业放慢?#20581;?#35843;发展的好时机。”  王秉刚表示,客车‘骗补’事件对新政策的制定多少会有一些影响,但不能把其完全归咎于客车“骗补”为重?#26234;?#30340;事件上。“每一个政策出台都有其必要之处,相信这也是经过了相关政府部门认真考量得出的结果。”  ?#28304;耍?#21335;京金龙制造有限公司董事长黄宏生在接受《新能源汽车报》记者采访时表示,补贴下调并不是新能源客车企业当下面临的最大问题。在他看来,补贴下降是市场发展的大趋势,企业可以通过努力降低成本来实现?#40644;啤!  ?#26368;大的问题是新补贴政策规定的非个人用户购买新能源汽车,需累计行驶续驶里程达到3万公里才能申请补贴。”黄宏生?#28304;?#34920;示非常无奈。他告诉记者,原本从预先拨付改为事后清算,对企业来说就已经造成了很大的资金周转压力,?#21482;?#24471;要求车辆行驶满3万公里才能申请补贴。如此推算下来,补贴真正下发到企业时间还得往后推。  根据新补贴政策“事后清算”规定,拨付方式由每年2月底前预拨部分资金改为每年年初申报上一年度所销售新能源汽车补贴。?#28304;耍?#40644;宏生根据计算,“事后清算+3万公里续驶里程?#20445;?#34917;贴下发到企业需要三年后了。  在客车行驶里程方面,黄宏生介绍说,以通勤车为例,每天接送公司职员上下班只需行驶两个来回,周六日还停驶,这样计算下来拿到补贴“黄花菜都凉了”。  黄宏生表示,这一问题并不仅是南京金龙一家企业需要面对,整个客车行业?#23478;?#38754;对的难题。“资金的垫付、银行贷款利息成本的叠加,让新能源客车企业处于非常焦虑的发展态势。”  当然,“事后清算和3万公里的续驶里程”要求给企业造成的压力并不仅表现在客车方面,乘用车方面也表示有压力。  刘?#22856;?#34920;示,“事后清算和3万公里的续驶里程”规定让乘用车车企至少晚两年时间拿到补贴。期间造成的资金成本的增加,对于一般企业来说压力很大。  黄宏生建议,政府部门应该将事后三万公里的清算转化为事后监管。“提前拨发资金,可以解企业的资金‘荒’难题,然后根据后期监管,针对不能完成三万公里续驶里程的车企进行资金收回。”更多相关新能源汽车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的《2016-2021年中国节能与新能源汽车行业市场需求与投?#39318;?#35810;报告》。

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